据互联网消息：2019年12月16日（一带一路国际日）上午6时58分，随着一阵鸣笛声， C6041次动车从成都东站驶出。一路南下，开往目的地贵阳北。标志着中国南方丝绸之路的成贵旅游高铁全线通车。这是中国第一条旅游高铁，也是世界第一条山区高铁。
成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里。其中，成都至乐山段已于2014年底开通运营，乐山至宜宾段2019年6月开通运营。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。当天首发车由有着“黄金眼”之称的CRH3A型动车组担当，重联运行，共16节车厢，可载客1200余人。
成贵高铁线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，带来了诸多设计难题。全线最大坡道位于云南境内威信站至威信旧城间，为连续30‰下坡道，全长12公里多。位于此处的玉京山隧道，给首发列车司机肖永峰留下深刻印象。“面对30‰坡度的长大坡道，在上坡时，司机必须全程手控操作，防止晚点运行；下坡时控制不好，极易超速，还要时刻观察动车组各仪表显示及制动电流的变化，给驾驶带来了难度。操纵不好会让旅客有坐‘过山车’的感觉。” 为让旅客乘车体验更舒适，从今年8月开始，肖永峰和80多名动车司机进行了双隔离状态实验、按图行车试验、模拟运行、故障模拟、应急演练等大量的准备工作。最大限度保持操纵平稳，运行时刻分秒不差。”据了解，由于玉京山隧道溶洞大厅空间巨大，地质、水文条件极其复杂，在国内外建筑史上极其罕见，被业内誉为“高铁第一洞”。
动车组一路翻山越岭，穿过国内铁路建设遇到的最大溶洞，经过南广河、鸭池河等6条河流，飞驰而过菜坝岷江双线特大桥、西溪河大桥等桥梁，最终于上午10点51分平稳地停靠在贵阳北，历时3小时53分钟。
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。
成贵高铁全线通车初期，铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车，成都至贵阳间最快2小时58分可达。
(图片由成都铁路局提供)
新闻热点
新闻爆料
