10月10日，梅赛德斯-奔驰公布2023年第三季度销量数据显示，其第三季度在华销量超过20.15万辆；前9个月累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。
当地时间2023年2月13日，德国辛德尔芬根，梅赛德斯-奔驰56号工厂。
在当前最火热的新能源车市场，第三季度，梅赛德斯-奔驰纯电车型季度交付量同比增长超过70%。今年，奔驰在华陆续投放了包括EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力（PHEV）轿车等多款电动化产品。
随着技术的迭代，PHEV不再是曾经那个亏电油耗高，满电续航短的尴尬品类，现在它是既能加电又能加油，性能还出众的六边形战士，与纯电动车有效互补。
值得一提的是，今年1-8月，中国豪华品牌PHEV市场中，奔驰的市占率排名首位。
近期，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，提出在稳定汽车消费方面，除了以往提到的扩大新能源汽车消费，本次方案还特别提到了稳定燃油车消费。
2023年初，奔驰就提出了“油电双行”的产品方针。其“充分满足当下豪华汽车客户的多元化用车需求”的产品策略反映出奔驰对于中国市场的充分了解。
根据1-8月的上险数，奔驰在豪华品牌燃油车中的市占率同样排名第一。
今年第四季度，奔驰的重磅新车全新长轴距E级车即将上市。“它不只是豪华新一代，更是智能豪华新一代，将再次树立行政座驾新标杆”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军如此评价这款车型。
而在奔驰长期占据优势的高端豪华领域，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别取得21%和18%的季度同比增长，GLS SUV前9个月累计交付实现双位数同比增长。同样根据1-8月上险数据，奔驰在100万元、150万元、200万元以上的产品中市占率皆为第一。其中，150万元以上市场中，奔驰的市占率超过50%。
如果说销量代表着一家企业在市场中的声量和品牌力，是一家企业对外的门面，经销商的生存状况则是一家企业运营健康度的重要指标。相关调查显示，2023年上半年汽车经销商亏损比例为50.3%，盈利比例为35.2%，持平比例为14.5%。其中，豪华/进口品牌整体盈利能力较好，约1/3的经销商亏损，近一半的经销商盈利。合资品牌和自主品牌亏损经销商占51.3%和48.0%。
在经销商的利润结构中，新车销售利润的比例大幅下降，从2022年底的19.7%大幅下降到4.9%，说明上半年新车销售的经营压力很大。市场疲软，新车价格混乱，尤其是燃油车市场。
总结来说，就是卖新车利润降低，而卖燃油车利润更低。
在这方面，奔驰不仅持续对合作伙伴进行培训，使其紧跟“电动化”“数字化”浪潮，同时也始终力求与经销商伙伴实现共赢。
正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱所说，“互信共荣的经销商合作伙伴关系是我们应对复杂市场环境的制胜之道。通过敏捷的零售运营和定制化的增效管理，我们与经销商合作伙伴再次实现了高质量发展。”
以“全面电动”为战略指引，以满足客户多元需求的油电双行策略契合实际市场，以与经销商合作共赢为宗旨提升运营质量，奔驰正在努力搭建一个稳健而可持续的业务框架。
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